有颜值偏靠实力 长安第二代逸动性能体验

  • 时间:
  • 浏览:8
  • 来源:365体育网

有95后偏靠实力 长安第二代逸动性能体验

2018年3月,第二代长安逸动正式上市。距离第一代逸动上市而且过了6年时间,这6年时间里,长安的技术以及设计总要了不少的提升。从长安睿骋cc以后开使就才能感受到长安对产品的新调教思路,而小弟逸动性能又是如保?亲戚亲戚大伙儿一块儿去看看吧。

第二代逸动底盘有那此有点硬?

家族性能DNA听起来而且比较陌生,举个例子,提起宝马第一时间想起的是精准操控、提起马自达我就想起的是人马一体。这可是我不同品牌自有的性能DNA,说白了也可是我品牌的性能价值形式。长安从奔奔车型就以后开使技术积累,经过第一代逸动后,来到第二代逸动,终于初步形成了自家的性能价值形式,总结下来可是我:操控灵活、乘坐舒适、主动安全性能好。在自主品牌内,倒是比较少听到这样 的家族化概念。

从长安官方口中得知,第一代逸动底盘是由长安自主调教的,而第二代逸动则是联手美国底盘专家调教,工程师表示,美方专家的思路是,车的底盘在行驶时还要要给予驾驶者良好的反馈,而总要一味的加强侧向支撑等,让驾驶者更好地与车辆沟通,随便说说抛开海外专家调教这事,单纯对比第一代逸动来说,第二代逸动的行驶质感随便说说有了很大提升。

重庆西部汽车试验场(也称垫江试车场)由重庆长安汽车股份有限公司斥资13亿人民币打造,具有国内最富有的路面种类,有超过20种综合性评价道路。在这可不都可不可以 够有充分的空间去蹂躏体验第二代逸动。

1150-0km/h制动测试

这次活动上,长安比较侧重体验的可是我第二代逸动的制动性能,而制动性能最经典最直观的表现可是我1150-0km/h的制动距离。

在场的第二代逸动测试车均为自动挡车型,搭载的轮胎也是与量产相同的韩泰傲特马H426,尺寸为215/150 R17。值得一提的是,手动挡的逸动轮胎尺寸并非相同,为205/150 R16,搭载的是优科豪马ADVAN dB decibel E70。两款轮胎同样总要主打舒适静音。

就第二代逸动而言,对车辆的制动距离贡献最大的是轮胎以及ABS制动力分配,其次才是刹车皮材料、轴荷分配等因素。从侧面也可不都可不可以 看出,轮胎以及ABS调教对于制动距离有很大影响,这也是为那此在以后开使前我会去先检查测试车辆轮胎,而且与量产车轮胎不一样句子,制动测试的成绩也就毫无意义。

对于什儿 干地制动测试结果,随便说说并非意外,厂家在制动方面随便说说做了不少功课,包括了前期CAE仿真确定最优匹配路径、后期确定最佳的匹配技术(刹车皮材料确定、轮胎确定、ABS优化),再打上去逸动仅有1.3吨的轻量化车身,有较好的制动表现完全可不都可不可以 理解。

关于前制动卡钳位置大问題,前段时间随便说说有网上而且出现过争议。一般前置前驱车将前制动钳设置在前轴前,由于分析是方便轮边系统设计(轴后方空间留给转向拉杆),一块儿还能除理轮胎向钳内甩泥污。而将前制动钳设置在前轴后则是不不利于轮毂轴承的合成载荷减小,不过一般的前置前驱车型而且转向系统空间大问題,只能将前制动钳放置在前轴前方。而且,亲戚亲戚大伙儿还要知道的是,本质上制动卡钳布置在哪有一一俩个多位置,对于车辆整体的制动表现是这样影响的,卡钳的布置一般可是我与轮边系统布置、底盘设计有关系。

而第二代逸动将前制动钳装入 前轴后方随便说说是比较少见的设计,而且前轴后方还要兼顾制动以及转向系统,对设计有更多的要求,不过第一代逸动也是采用同样的设计,从什儿 强度来看,或许是工程师也保留了偏离 第一代逸动设计。

责任编辑: 3947DJX TS001